שאלה נפוצה: האם אפשר להשתמש במטען מצברים רגיל של רכב, לטעינת מצבר לגנרטור...?
כאשר מדובר בבטריית ליתיום - לדוגמה LiFePO4 או ליתיום-יון – אסור להשתמש במטען רגיל של רכב (המיועד למצברי עופרת-חומצה).
מטענים לרכב מיועדים לבטריות עופרת-חומצה (Lead Acid), והם לא מתאימים לליתיום משתי סיבות עיקריות:
למה לא להשתמש במטען רגיל?
1. פרופיל טעינה שונה – בטריות ליתיום זקוקות לעקומת טעינה ופרמטרי מתח/זרם מדויקים - לדוגמה: CC/CV זרם קבוע ואז מתח קבוע.מטען לרכב לא יודע כיצד לעצור בזמן ולהתאים את הזרם/מתח לבטריות ליתיום.
2. סכנת נזק או דליקה – טעינת יתר, מתח מוגזם או חוסר ניתוק בזמן עלולים לגרום להתחממות, ניפוח, או במקרים קיצוניים – דליקה או פיצוץ.
מה כן צריך?
• מטען ייעודי לבטריות ליתיום - לפי סוג הבטרייה: LiFePO4, Li-ion
• בהתאם למתח ולזרם שהיצרן ממליץ עליו – לדוגמה: מטען 14.6V עבור בטריית ליתיום (LiFePO4) 12.8V
• המטען הקומפקטי והקל לשימוש KS-B2A מבית המותג הגרמני Könner & Söhnen® מציע שלושה מצבי עבודה, ומיועד לטעינת סוללות מסוג LiFePo4, AGM, עופרת-חומצה ו-ג’ל במתח של 6V ו-12V, וכן סוללות LiFePo4 בעלות מתח נומינלי של 12.8V (4 תאים).
סוללות מסוג זה נפוצות בשימוש ברכבים פרטיים, טנדרים קלים, טרקטורים, גנרטורים, ואנים, קרוואנים, סירות מנוע ועוד, עם קיבולת של עד 45Ah.
• למטען האוטומטי הגנות מובנות מפני:
• התחממות יתר • קצר חשמלי • קוטביות הפוכה • טעינת יתר •
המטען האוטומטי מיועד לעבודה עם מקור כוח במתח נומינלי של 230V. כבל הטעינה מצויד בחיבור SAE, שמאפשר החלפה בין מחברי “תנין” לטבעות חיבור (כלולים בערכה).
באמצעות מתאם ייעודי המסופק עם המכשיר, ניתן גם להחליף את קוטביות החיבורים בקלות.
• התצוגה מסוג LCD מציגה בזמן אמת את המתח, רמת הסוללה וזרם הטעינה. המטען האינטליגנטי מנתח את פרמטרי הסוללה, ולאחר כ-5 דקות מהתחלת הטעינה, יציג את רמת הטעינה העדכנית.
המטען מתאים אוטומטית את זרם הטעינה בהתאם לקיבולת הסוללה, ומבטיח טעינה מלאה, יעילה ובטוחה. במצב Auto Charge, המטען עובר אוטומטית למצב שימור (במצבי STD/GEL ו-AGM) או מפסיק את הטעינה (במצב LFP) כאשר זרם הטעינה יורד לכ-0.3A.
